协议重启东铁败部复活

港口运输业料受益

协议重启东铁败部复活

大马铁路私人有限公司（MRL）和中国交通建设股份有限公司签署附加协议，以重启东铁项目。缩减后的建筑成本为每公里6800万令吉，低于原先的每公里9800万令吉。该工程完工日期推迟2年，至2026年。此外，吉兰丹哥打巴鲁至雪州巴生港的线路将减少40公里，因此东铁的铁道长度将缩短至648公里。

据相关分析报告指出，东铁计划重启，除了惠及建筑公司以外，一些港口也将受惠，例如彭享关丹港和巴生港。修订后的计划中，彭亨文德甲至巴生港线路将绕过雪州鹅唛交通综合总站，改为途经布城、雪州万宜、加影、森美兰瓜拉格拉旺（Kuala Kelawang）和日拉务（Jelebu）。

马中关丹产业园受益

从中国深圳启程，途经关丹港和通过东铁运送，到达巴生港的时间，将比经新加坡进入马六甲海峡的时间缩短约30个小时。与此同时，由于铁路运输的集装箱数量限制为100个标准箱（标准箱），远少于大型轮船能够载送的集装箱（2万个标准箱），因此使用关丹港和东铁的运输费用依然高于海运。

【全文未完，完整内容请见《商天下》92期】

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