狮城电商物流枢纽中心

还有机会翻盘吗？

近年来，很多品牌正在逐渐把自己在东南亚的大本营转移到新加坡的邻国--马来西亚或泰国。比如新加坡的经济命脉之一：物流。向邻国转移有两方面原因：

1. 新加坡方面，租金成本和人力成本居高不下，物流运营专业人才不足。

2. 邻国马来西亚和泰国两国近年来在推出了促进贸易和减税措施，而且这两个国家的市场容量要更大，为国际品牌们进行重新定位提供了很有吸引力的条件。

但是，东南亚电商发展还只处于初级阶段，只要新加坡找准正确的方向和定位，就仍然可以重新夺回东南亚物流枢纽中心的地位。

新加坡应该怎么做？

马来西亚和泰国政府分别与阿里巴巴合作，建立了数字自由贸易区（DFTZ）和东部经济走廊（EEC）。很多人认为这一举动给了新加坡电商造成了很大的打击，因为彼时新加坡邮政刚刚成立了区域电商物流中心，SATS（新加坡机场航站服务有限公司）改建了原有的信件航站楼，而且把更多的精力倾斜到了电商业务上。

新加坡有潜力为电商提供差异化的价值。DFTZ（大马数字自由贸易区）和EEC（泰国东部经济走廊）的主要优势，是可以降低中国商品的物流成本（通常为40美元或更低）。新加坡应该利用其作为东南亚门户的优势，更专注于吸引来自美国、欧洲、以及日本和韩国的中高端品牌，而不是挖空心思想如何博得阿里巴巴的青睐。

物流成本高造成劣势?

许多成熟的国际品牌正在转型为“直接面向消费者”（DTC）的电商渠道模式，东南亚将会是他们重点考虑的市场。然而，这些国际品牌对物流成本和海关的担忧仍挥之不去。仓储和最后一公里派送是电商物流的两个主要成本，其中最后一公里派送也包括了B2C的跨境派送。很多人认为，从成本的角度考虑，马来西亚和泰国是比较好的选择。

然而，新加坡采用先进技术所带来的效率和生产力不容忽视。对于那些对物流成本很敏感的品牌，在选择东南亚物流枢纽时可以直接略过新加坡，但是，对于高端品牌来说，新加坡是一个不错的选择。在于市场连通性和有竞争力的价格而言，其空运连通性（频率和容量）乃是东盟区域的佼佼者，如新加坡航空公司以及樟宜机场在运力方面仍然遥遥领先。

如果新加坡想要重返区域乃至国际电商枢纽中心的地位，还是有很大机会的，包括需要把自己定位为服务高端品牌的一个渠道，以此来实现自身独特的价值。想要获得成功，新加坡需要与电商解决方案提供商（尤其是物流初创企业）携手合作，吸引更多的国际品牌和电商平台。只要找准了方向，准确执行，重振新加坡跨境电商枢纽中心的地位就指日可待。